אוטובוסים חשמליים (מאופסי פליטות)

מאפייני התוכנית 

במסגרת התוכנית הציע המשרד להגנת הסביבה תמיכה לחברות התחבורה הציבורית בסכום של עד 400 אלף שקל לרכישת אוטובוסים חשמליים. מדובר בסיוע ברכישת 78 אוטובוסים חשמליים חדשים שיפעלו ברחבי הארץ.

• תקציב: 23 מיליון ₪.
• שלבי הביצוע: מספר חברות זכו בתמיכה במסגרת הקולות הקוראים שפרסם המשרד: 
  • אגד זכתה בתמיכה עבור 25 אוטובוסים שיפעלו במפרץ חיפה ועוד 10 אוטובוסים באזור בירושלים.
  • דן זכתה בתמיכה עבור 21 אוטובוסים שיפעלו באזור גוש דן ומפעילה עוד 6 אוטובוסים חשמליים באזור גוש דן.
  • קווים זכתה בתמיכה עבור 6 אוטובוסים שיפעלו באזור מודיעין מכבים רעות.
  • מטרופולין זכתה בתמיכה עבור 5 אוטובוסים שיפעלו באזור השרון. 
  • סופרבוס זכתה בתמיכה עבור 5 אוטובוסים שיפעלו באזור עפולה.
  • נכון לסוף 2019, כל 78 האוטובוסים החשמליים כבר נעים בכבישי הארץ.

תמיכות כספיות 

המשרד להגנת הסביבה תומך בחברות תחבורה ציבורית ברכישת אוטובוסים חשמליים באמצעות קולות קוראים יעודיים.

• קול קורא מס' 22/14718 לסיוע ברכישת אוטובוסים מאופסי פליטות מזהמי אוויר
• קול קורא מס' 12206 סיוע ברכישת אוטובוסים חשמליים מס' 4 לשנת 2020

בלי אגזוז, אפס פליטות: מדריך לרשויות מקומיות לקידום תחבורה ציבורית חשמלית

אוטובוסים מונעים בדיזל לעומת אוטובוסים חשמליים - עובדות ומספרים

1. זיהום אוויר  - התחבורה בכללה מהווה המקור העיקרי לזיהום אוויר ולמפגעי רעש בסביבה העירונית, ואף אחראית במישרין לכ-20% מפליטת גזי החממה המובילים שינוי אקלימי. בישראל, נכון ל-2019, אוטובוסים מונעי דיזל פולטים כ-16% מסך תחמוצות החנקן וכ-7% מסך חלקיקי הפיח מכלי רכב, אף שאוטובוסים מסוג זה מהווים פחות מ-1% מסך כלי הרכב הכולל. מטבע פעולתם, אוטובוסים עירוניים נוסעים בקרבה לאוכלוסייה. חשיפה למזהמים הנפלטים מאוטובוסי דיזל מגבירה את הסיכון למגוון מחלות לב וכלי דם, מחלות בדרכי הנשימה וסוגי סרטן שונים. לעומת זאת, האוטובוסים החשמליים אינם פולטים זיהום אוויר במישרין כלל.

2. גזי חממה - אוטובוסים המונעים בדיזל אחראיים לפליטות מוגברות של גזי חממה, הגורמים להתחממות כדור הארץ ושינוי האקלים. בד בבד עם הפחתת פליטות מזהמים, אוטובוסים חשמליים גורמים להפחתת פליטות גזי החממה. אוטובוס דיזל פולט כ- 765 טון פחמן דו חמצני למשך חייו כתוצאה משריפת סולר. לעומת זאת, אוטובוס חשמלי אחראי על פליטה של כ-190 טון (75% פחות) בגין ייצור חשמל (לפי תמהיל מקורות לייצור אנרגיה ל- 2030 של משרד האנרגיה - 17% מתחדשות). יש לציין כי ככל שמשק החשמל יתבסס יותר על מקורות אנרגיה מתחדשים, כך היתרון של האוטובוס החשמלי בהפחתת פליטות גזי חממה יבלוט עוד יותר.

3.  לאוטובוסים עירוניים חשמליים יש יתרונות רבים לעומת אוטובוסי דיזל עירוניים:

   • אוטובוסים ללא זיהום - צמצום ומניעת זיהום אוויר במרכזי ערים

   • הפחתת פליטות גזי חממה

   • צמצום ומניעת רעש

   • גמישות בתכנון מסופי תחבורה ציבורית ונתיבי תחבורה ציבורית

   • חווית נסיעה טובה יותר

4. מסקר שבחן את שביעות הרצון של תושבים הגרים ברחובות בהם עוברים אוטובוסים חשמליים עלה כי:

   • מרבית התושבים דיווחו על שיפור באיכות האוויר ורמת הרעש ברחוב בעקבות הכניסה של אוטובוסים חשמליים. קרוב למחצית התושבים דיווחו גם על שיפור בפנים הבית.

   • תושבים הגרים קרוב לתחנות האוטובוסים דיווחו על שיפור ברמת הרעש ברחוב ובבית בשיעור גבוה במיוחד.

   • 97% הביעו רצון שכל האוטובוסים יוחלפו בחשמליים, מרביתם (72%) בשל שיפור באיכות האוויר והשאר בשל ירידה ברעש.

   • 93% מסכימים להרחבת שירות האוטובוסים ברחוב מגוריהם באמצעות אוטובוסים חשמליים. לעומת זאת, רק 8% הסכימו להרחבת השירות באמצעות אוטובוסי דיזל.

5. בישראל פועלים כ 5,000 אוטובוסי תחבורה ציבורית עירוניים. רובם מצוידים במנועי דיזל. נכון לסוף שנת 2019 פועלים בארץ רק 78 אוטובוסים חשמליים. כולם נקנו בסיוע של המשרד להגנת הסביבה בתמיכה של עד 400 אלף ₪ לאוטובוס.

ביולי 2021 פורסמה באתר החקיקה הממשלתי טיוטת הוראות למפעילי תחבורה ציבורית, שעיקרן: יעד המעבר לתחבורה ציבורית עירונית ללא פליטות יעלה לאורך השנים ל 100% רכש אוטובוסים מאופסי פליטות עד שנת 2025. יישום ההוראות יביא לחישמול של כ 5,500 אוטובוסים ויוביל לשיפור איכות האוויר, הפחתת 60% מגזי החממה לעומת דיזל, צמצום מטרדי רעש, גמישות בתכנון מסופי תחבורה ציבורית ושיפור תדמית התחבורה הציבורית.

הטיוטה מתפרסמת באתר החקיקה הלאומי ופתוחה להערות הציבור עד 8.8.2021.